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“自47年前首次进入中国以来,波音一直致力于在中国业务所在地社区的不断投入,与当地合作伙伴密切合作以深化根基、拓展业务。”波音中国总裁谢利嘉(Sherry Carbary)表示,“天津波音的扩建是波音致力于与中国航空业协同发展,共同构筑未来的最新例证。”

这也是波音在中国参建的第一个制造类的合资企业,同时也是天津第一家航空类企业。2007年天津波海向波音交付了首件产品--787垂直尾翼边缘板。2008年波音收购了赫氏公司在天津波海的全部股权,同时增资扩股,从而将其在天津波海的持股比例从40%增至88%,并在同年宣布将公司更名为天津波音,同年启动了扩建工程。

某影视投资机构创始人吴华告诉经济观察报记者,有足够的资本,才有机会成为影视圈内的“重要玩家”。而这也能从樊路远提出的“阿里影业将对优质内容投入‘不设上限’”的“官宣”中发现端倪。去年12月中旬,阿里巴巴集团增持阿里影业股权,由 49%提升至50.92%,成为后者的实际掌舵者。随后,阿里影业也发布公告称,所筹款项主要用于内容投资、进一步扩大客户基础、销售及市场推广活动、机会出现时选择性并购及一般企业用途。

责任编辑:霍琦ofo小败局|ofo的共享单车商业模式本身可能就不成立陈永伟(作者陈永伟为《比较》研究部主管,北京大学市场与网络经济研究中心研究员)(一)一道被忽略的算术题当ofo还是一个校园创业项目的时候,有一位网友就曾在北大的未名BBS上对其商业模式提出过质疑。他对ofo的运营成本进行了测算,认为每辆车每天需要投入的管理成本大约在3元左右。根据他的观察,每辆车的日周转率在6次左右,按照当时每次使用费0.5元计算,每辆车的日收入就是3元,和管理成本持平。如果考虑到破损、遗失等问题,运营ofo就会亏本。那么,ofo是否可以通过涨价来实现盈利呢?在他看来,这种可能并不大,理由是:只要花几十块钱就可以在北大买到一辆还算不错的二手车,因此涨价只可能造成用户流失,而不可能增加利润。根据这一测算,他得出结论:作为一个商业项目,ofo不会成功!

在阿里影业相关负责人看来,这也能成为《流浪地球》的影响力可以在短时间内提升至最高的原因之一。据阿里影业旗下宣发平台——灯塔专业版app数据显示,仅大年初一首日的总票房达人民币14.35亿元,既刷新了内地春节档记录,其中在这一日上映的8部影片中,与阿里影业存在关联的就有5部,并且它还是作为主控或联合出品方横扫春节档,被业内认为是此阶段的最大赢家。

“身价好”的背后对于饿了么合并百度外卖一事,许多代理商表示了不解:才刚刚和百度外卖签约,市场也才铺好,随后就被突然“卖身”了。《国际金融报》记者从李楠口中得知,不少代理商是在去年的5、6月份与百度外卖签的约,也有7月份签约的。这些代理商认为,双方合并的消息尽管于8月份公布,但百度外卖内部应该知道自己要被卖掉,因为合并的事宜要谈妥非短时间内可以操作好。而百度外卖在明知要被“卖身”的情况下,还不断在全国招代理商,这让人没法接受,其中原因并没那么简单。

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